Начало ноября - период, когда большинство автомобилистов достают зимние комплекты с хранения и оценивают их состояние перед установкой или в первые дни эксплуатации. Нередко возникает типичная ситуация: протектор практически не изношен, геометрия шины в полном порядке, но около трети шипов отсутствует.
Разберем с технической точки зрения, почему потеря 30% шипов критична и за счет чего ремонтные элементы держатся в уже разработанных посадочных местах.
Почему потеря трети шипов опаснее, чем кажется
Может показаться, что отсутствие 30% шипов снижает сцепные свойства шины ровно на те же 30%, однако на практике зависимость нелинейная. На заводе шипы располагаются на протекторе не хаотично, а в несколько рассчитанных рядов, чтобы при качении колеса каждый шип попадал на чистый участок льда, а не в колею предыдущего.
Когда выпадает треть элементов, нарушается вся схема работы протектора:
-
Увеличение тормозного пути. На утренней ноябрьской гололедице тормозной путь автомобиля с частично утраченной ошиповкой возрастает на 15-25% по сравнению с полностью укомплектованной шиной.
-
Потеря курсовой устойчивости. Шипы выпадают неравномерно - чаще всего страдают ведущие колеса и плечевые зоны протектора, что приводит к сносу оси при маневрировании или торможении в повороте.
-
Нарушение балансировки. Один стандартный шип весит около 1-1,5 грамма; потеря 30-40 штук на одном колесе сбивает баланс и создает повышенную нагрузку на элементы подвески.
Удержится ли новый шип в разбитом посадочном месте?
Главное сомнение автовладельцев вполне логично: если заводской шип расшатал резину и выпал, то любой новый элемент, установленный в то же отверстие, выпадет при первом резком торможении.
Это утверждение справедливо только в том случае, если пытаться установить в старое отверстие обычный заводской шип. Для восстановления шин применяется совершенно другой крепеж - специализированный ремонтный шип, конструкция которого изначально спроектирована с учетом износа и деформации резины.
В чем конструктивное отличие ремонтного шипа от заводского:
-
Увеличенный якорный фланец. Основание заводского шипа обычно имеет диаметр около 8-9 мм. У ремонтного шипа диаметр нижнего фланца увеличен до 12 мм, что позволяет ему надежно зафиксироваться в глубине протектора даже при расширенном входном канале.
-
Полимерная втулка (юбка). Металлический корпус ремонтного шипа окружен прочной пластиковой обоймой. После установки под давлением протектора полимерная втулка заполняет собой все микропустоты и неровности разбитого отверстия, увеличивая площадь соприкосновения со стенками резины.
-
Защита от попадания реагентов и песка. За счет плотного прилегания полимерной втулки в посадочное место не проникают вода и абразивные частицы, которые на практике и являются главной причиной разрушения резины вокруг заводских шипов.
По результатам ресурсных испытаний, правильно подобранный и установленный ремонтный шип удерживается в протекторе сопоставимо с заводским аналогом в новой шине.
При каких условиях дошиповка имеет смысл
Повторная ошиповка - это технологическая процедура с четкими допусками. Она оправдана и долговечна далеко не для каждого колеса. В Шинном бюро Шлепакова перед началом работ мастера оценивают состояние комплекта по четырем базовым критериям:
-
Остаточная глубина протектора не менее 6-7 мм. Ремонтные шипы выпускаются разной высоты (от 7 до 10 мм), но если протектор стерт сильнее допустимого порога, основанию шипа просто не за что будет держаться.
-
Сохранность структуры посадочного места. Разработанное и расширенное отверстие пригодно для ремонта, но при сквозных надрывах резины или оголении корда установка шипа в эту точку невозможна.
-
Эластичность резиновой смеси. Если шине более 5-6 лет, компаунд со временем твердеет и покрывается микротрещинами, из-за чего резина не сможет плотно обжать корпус нового шипа.
-
Отсутствие скрытых повреждений каркаса. Шины с нарушениями геометрии, грыжами или неравномерным износом восстанавливать нецелесообразно.
Если колесо соответствует этим параметрам, дошиповка позволяет вернуть ему заводские сцепные характеристики и продлить срок безопасной эксплуатации еще на 2-3 сезона при затратах в несколько раз ниже стоимости нового комплекта.
Особенности проведения процедуры в начале ноября
Ноябрь - оптимальное время для восстановления ошиповки. Колеса либо еще находятся в процессе сезонной смены, либо только начали эксплуатироваться, поэтому посадочные места еще не забиты плотной зимней грязью и гравийной крошкой.
При этом важно учитывать температурный режим и дорожные условия конца осени, когда чистый холодный асфальт чередуется с первыми заморозками:
-
Обязательная балансировка. Поскольку установка 30-50 ремонтных шипов меняет распределение массы колеса, процедуру удобно совмещать с сезонным шиномонтажом, выполняя финишную балансировку уже после ошиповки.
-
Правильная обкатка на ноябрьском асфальте. В первые 30-500 километров пробега после процедуры резина вокруг полимерной втулки дает усадку, и шип занимает свое рабочее положение. В этот период рекомендуется избегать пробуксовок на сухом асфальте, резких торможений в пол и движения на скоростях свыше 80 км/ч.
Если вы заметили потерю части шипов при подготовке автомобиля к зиме, не обязательно сразу планировать бюджет на покупку новой резины или мириться со снижением безопасности на первом льду. Достаточно заехать на предварительный осмотр в Шинное бюро Шлепакова. Специалисты измерят остаточную глубину протектора в каждой зоне, оценят состояние посадочных отверстий и точно скажут, целесообразна ли дошиповка именно для вашего комплекта.